由于全球电脑芯片短缺，加上利率上升推高了购车成本，去年新车和卡车的销量可能降至10年来的最低水平。
分析人士预计，到2022年，美国汽车行业的轻型卡车和轿车销量将不到1400万辆。这相当于从2021年起减少了100多万辆汽车，与大流行前约1700万辆的峰值相比减少了约200万辆。
汽车制造商周三开始公布他们的年终销售总额，如果这些悲观的预测得到证实，去年的销售总额将是自2011年以来的最低水平，当时汽车行业刚刚开始从金融危机中复苏，销售了1270万辆新车和卡车
市场研究机构Cox Automotive的高级经济学家Charles Chesbrough在一份声明中表示:“利率上升似乎正在限制汽车零售市场的需求。”“在创纪录的价格和贷款利率上升的情况下，潜在的新车买家正在减少。”
特斯拉周一宣布，2022年全球销量增长40%，但今年最后三个月的交付量低于分析师的预期。该公司的股价去年下跌了65%，周二下跌了约12%。
规模较小的电动汽车公司里维安(Rivian)周二表示，该公司距离2022年生产2.5万辆卡车、运动型多用途车(suv)和货车的目标还差了几百辆。
其他知名汽车制造商预计将在周三晚些时候公布2022年的总销量，福特汽车将在周四公布总销量。
汽车行业在过去三年受到了阻碍:首先是由于冠状病毒大流行，迫使制造商在2020年让工厂停工两个月;然后是由于电脑芯片短缺，自2021年初以来扰乱了全球汽车生产。
芯片短缺已有所缓解，但去年仍导致一些汽车制造商暂时放慢或停止生产。在电动汽车和卡车这一行业增长最快的领域，许多汽车制造商也难以获得足够的电池。这意味着一些买家已经等了几个月才买到福特的F-150闪电和通用的悍马皮卡。
许多消费者渴望购买新车，但由于芯片短缺推高了价格，或者因为他们想要的车买不到，他们都避开了展厅。美联储为减缓通货膨胀而提高利率的行动实际上也增加了购买汽车的成本，因为许多人必须借钱购买新车。
另一位市场研究人员埃德蒙兹表示，美国消费者在11月份平均为新车支付了47,681美元，这是可获得数据的最近一个月。这是历史新高，高于2021年11月的45,872美元。
Edmunds研究主管伊万•德鲁里(Ivan Drury)表示:“利率上升越来越成为消费者生活方方面面的首要问题，包括汽车贷款。”“即使利率接近或略低于平均水平，也会比过去几年多支付数千美元的利息。”
